巴林测试已经把2026新规下的起步问题彻底暴露出来了。法拉利和红牛起步特别猛，梅赛德斯却慢半拍，迈凯伦直接说这有安全隐患，想让FIA改改起步程序。
因为取消了MGU-H，涡轮现在全靠废气自己转起来。法拉利挑了比较小的涡轮，响应快得很，几秒钟就能把增压拉满，挂挡就冲。红牛的自家引擎加上他们的空气动力，起步那一下直接把别人甩开好远。
梅赛德斯为了后面能跑出更高速度，涡轮做得大一些，结果低转速时增压来得特别慢，车手得提前轰油十来秒才能准备好，离合器一松动力却半天不到位。迈凯伦更夸张，据说他们得轰十二秒以上，总共准备时间接近二十秒才敢松开离合器。
测试里每二十次起步就出一次错，要是正式比赛，这么高的失误率，起步阶段很容易撞成一团。
法拉利和红牛现在占了便宜。他们的车在发车格上轰油时间短，涡轮几乎马上就跟上，车子窜得飞快。红牛维斯塔潘起步数据直接领先别人零点五秒多。梅赛德斯那边，安东内利和拉塞尔试车时轰油拉到十一二秒，声音听起来很不稳，离合器松开后车子抖得厉害。
迈凯伦诺里斯在维修区出口反复轰油，其他车都走了他们还在那儿等着把涡轮养好。
现在舆论吵翻天了。法拉利粉丝说小的涡轮就是聪明，早知道MGU-H取消就该这么选。红牛粉丝直接炫耀说自家引擎直道太猛了，别人还在后面追。梅赛德斯粉丝只能安慰自己说大涡轮后面长直道有优势，可起步就被吃死，谈什么后面。
迈凯伦的领队Stella公开抱怨，说现在程序不安全，得延长准备时间或者改流程，不然起步太慢容易出事故。
其实法拉利去年就提过类似问题，结果被FIA否了，现在他们自己选小涡轮占了便宜，当然不希望改。红牛也一样，他们的优势就在起步快，要是改程序，这优势就没了。FIA现在挺难办，测试还没结束，他们已经在试延长红灯间隔或者多给五秒准备时间。
可真要改，赢家车队肯定第一个跳出来反对。
从测试画面看，区别太明显了。五红灯一秒一盏渐灭，对小涡轮是福利，对大涡轮就是折磨。法拉利几乎没迟滞，起步跟以前差不多。红牛靠引擎和底盘配合，反应快得吓人。梅赛德斯和迈凯伦的车手得提前猜，猜错了就轮胎空转或者直接熄火。
红旗中断好几次，起步练习每次都成焦点，有人抱怨说每场比赛至少一人起步崩，这已经不是技术问题，是拿命在赌。
法拉利这步棋走得挺精，早早选小涡轮，现在直接受益，不过他们高峰功率低，后半程长直道可能被红牛追上。红牛起步确实猛，但测试里水系统出过故障，高温比赛耐久能不能顶住还得看。
梅赛德斯选大涡轮想追求绝对速度，结果起步变成最大短板，车手在格子上轰半天，别人早就跑了。迈凯伦喊安全喊得最响，可自家也起步慢，领队这时候提改规则，多少有点想保自己不被甩太远。
归根结底，新规把MGU-H去掉后，涡轮迟滞这个老问题又回来了。大涡轮功率高但起步慢，小涡轮起步快但上限不高，车队选的方向不同，直接在赛道上拉开差距。FIA估计测试完还会再搞起步试验，如果失误率还是高，墨尔本开赛前肯定得调整，要么延长程序，要么加准备时间，不然安全真出事就晚了。
不过改了之后，法拉利和红牛的优势会缩水国内最靠谱的配资公司，他们现在不爽也正常。后面比赛耐久、轮胎和空气动力管理才是硬仗，谁先适应谁就能站稳脚跟。起步这事儿只是开局一枪，真正决定冠军的还是整场比赛的表现。
辉煌优配网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
