
巴林测试已经把2026新规下的起步问题彻底暴露出来了。法拉利和红牛起步特别猛,梅赛德斯却慢半拍,迈凯伦直接说这有安全隐患,想让FIA改改起步程序。
因为取消了MGU-H,涡轮现在全靠废气自己转起来。法拉利挑了比较小的涡轮,响应快得很,几秒钟就能把增压拉满,挂挡就冲。红牛的自家引擎加上他们的空气动力,起步那一下直接把别人甩开好远。
梅赛德斯为了后面能跑出更高速度,涡轮做得大一些,结果低转速时增压来得特别慢,车手得提前轰油十来秒才能准备好,离合器一松动力却半天不到位。迈凯伦更夸张,据说他们得轰十二秒以上,总共准备时间接近二十秒才敢松开离合器。
测试里每二十次起步就出一次错,要是正式比赛,这么高的失误率,起步阶段很容易撞成一团。
法拉利和红牛现在占了便宜。他们的车在发车格上轰油时间短,涡轮几乎马上就跟上,车子窜得飞快。红牛维斯塔潘起步数据直接领先别人零点五秒多。梅赛德斯那边,安东内利和拉塞尔试车时轰油拉到十一二秒,声音听起来很不稳,离合器松开后车子抖得厉害。
迈凯伦诺里斯在维修区出口反复轰油,其他车都走了他们还在那儿等着把涡轮养好。
现在舆论吵翻天了。法拉利粉丝说小的涡轮就是聪明,早知道MGU-H取消就该这么选。红牛粉丝直接炫耀说自家引擎直道太猛了,别人还在后面追。梅赛德斯粉丝只能安慰自己说大涡轮后面长直道有优势,可起步就被吃死,谈什么后面。
迈凯伦的领队Stella公开抱怨,说现在程序不安全,得延长准备时间或者改流程,不然起步太慢容易出事故。
其实法拉利去年就提过类似问题,结果被FIA否了,现在他们自己选小涡轮占了便宜,当然不希望改。红牛也一样,他们的优势就在起步快,要是改程序,这优势就没了。FIA现在挺难办,测试还没结束,他们已经在试延长红灯间隔或者多给五秒准备时间。
可真要改,赢家车队肯定第一个跳出来反对。
从测试画面看,区别太明显了。五红灯一秒一盏渐灭,对小涡轮是福利,对大涡轮就是折磨。法拉利几乎没迟滞,起步跟以前差不多。红牛靠引擎和底盘配合,反应快得吓人。梅赛德斯和迈凯伦的车手得提前猜,猜错了就轮胎空转或者直接熄火。
红旗中断好几次,起步练习每次都成焦点,有人抱怨说每场比赛至少一人起步崩,这已经不是技术问题,是拿命在赌。
法拉利这步棋走得挺精,早早选小涡轮,现在直接受益,不过他们高峰功率低,后半程长直道可能被红牛追上。红牛起步确实猛,但测试里水系统出过故障,高温比赛耐久能不能顶住还得看。
梅赛德斯选大涡轮想追求绝对速度,结果起步变成最大短板,车手在格子上轰半天,别人早就跑了。迈凯伦喊安全喊得最响,可自家也起步慢,领队这时候提改规则,多少有点想保自己不被甩太远。
归根结底,新规把MGU-H去掉后,涡轮迟滞这个老问题又回来了。大涡轮功率高但起步慢,小涡轮起步快但上限不高,车队选的方向不同,直接在赛道上拉开差距。FIA估计测试完还会再搞起步试验,如果失误率还是高,墨尔本开赛前肯定得调整,要么延长程序,要么加准备时间,不然安全真出事就晚了。
不过改了之后,法拉利和红牛的优势会缩水国内最靠谱的配资公司,他们现在不爽也正常。后面比赛耐久、轮胎和空气动力管理才是硬仗,谁先适应谁就能站稳脚跟。起步这事儿只是开局一枪,真正决定冠军的还是整场比赛的表现。
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